Západní Evropu mají střední Čechy dohnat. V ceně jízdného

Teoreticky by jako potřebné vnímal zdražení ještě letos o dalších 10 procent, aby se vyrovnalo navýšení nákladů, které od srpnové úpravy tarifů přinesly změny cen nafty a elektřiny. K tomu nedojde; dražších jízdenek „pod stromeček“ se lidé obávat nemusejí. Nicméně o postupu v roce následujícím se povedou debaty mezi středočeským hejtmanstvím a představiteli Prahy.

Jakkoli se magistrát hlavního města ke zdražování příliš nehlásí – už při tom posledním pražští politici zdůrazňovali, že jde o krok vycházející z podnětu středočeských partnerů – a v příštím roce se asi jejich postoj dramaticky nezmění, když bude před volbami pražských zastupitelů. „Vždycky je před nějakými volbami; věřím, že kolegy přesvědčím,“ konstatoval středočeský radní.

Podíl jízdného na nákladech je prý nízký

Z celkových nákladů na veřejnou dopravu peníze vybrané na jízdném kryjí podle Boreckého ve středních Čechách 25 procent; v Praze prý dokonce jen 17–18 procent, protože v metropoli hodně lidí včetně Středočechů využívá roční předplacené kupony s cenou danou politickým rozhodnutím 10 Kč na den – tedy za 3650 Kč. Jinde mají příjmy z jízdného na nákladech vyšší podíl, zdůraznil Borecký – s odkazem na Bratislavu se 40 procenty či západní Evropu s 50 až 70 procenty.

Středočeši dostávají komfortnější motoráky. Zatím na zkoušku

Deníku Borecký řekl, že to není v tom, že by jinde měli dopravci nižší náklady nebo tam vlaky a autobusy jezdily plnější. Odpovědí je prý cena: cestující se tam svezou dráž. A jako nezbytné vidí dostat se v horizontu pěti let alespoň na 50 procent. „Nyní se systém řítí do zdi,“ konstatoval: při současném nastavení se prý blíží kolaps.

Bez zdražování to nepůjde. Tedy nepojede

Argumenty, že veřejná doprava je službou, kdy nelze jen sčítat a porovnávat výdaje s příjmy, podle středočeského radního padají se zjištěním, že v současné podobě není systém ufinancovatelný. V čistě ekonomické rovině, bez hledisek politických a sociálních, by prý cena pražského kuponu odrážející náklady vycházela na 20 tisíc korun a v prvním středočeském pásmu na 16 až 17 tisíc. Což jsou čísla budící zděšení. Peníze ale chybí – a podle Boreckého se zdražování v příštích letech stane nezbytností. Debata se zřejmě povede jen o tom, co je sociálně únosné.

Jedním dechem radní odkazuje na nutnost změn v takzvaném rozpočtovém určení daní. Daňové výnosy stát rozděluje krajům podle poměru počtu obyvatel k roku 2000, jenže od té doby ve středních Čechách přibylo čtvrt milionu lidí (pro něž je třeba zajišťovat služby – a to i jiné než veřejnou dopravu a údržbu silnic), takže by Středočeský kraj měl dostávat asi o dvě miliardy více. A Borecký také volá po větším zapojení státu zastoupeného ministerstvem dopravy, bez čehož se prý neobejde jak modernizace na železnici, kde budou potřeba nové velkokapacitní soupravy, tak povinné zavádění bezemisních autobusů.

K hledání cest, jak zlepšit služby uživatelům mobilního signálu, se hlásí i kraj

Jen do roku 2030 prý bude ve středních Čechách a v Praze potřeba na modernizační program 53 miliard korun; na střední Čechy z toho připadá kolem 70 procent. Samotná obnova železnice ve středních Čechách a v Praze je vyčíslena na tři miliardy korun ročně, z čehož na střední Čechy připadá přes dvě miliardy. Ekologizace autobusů od roku 2025 má nabíhat postupně – až do výše další miliardy za rok…

Míru nesouhlasu oslabují argumenty

Tyto vize radní Borecký představil novinářům během jízdy mezi Kralupy nad Vltavou a Slaným, kde byl v pondělí představen motorový vlaky RegioSpider nově nasazovaný do provozu (jde o zhruba 24 let stará vozidla, jež České dráhy koupily jako ojetá v Německu – a i tak stojí jedno kolem 44 milionů korun; podle vyjádření dopravce jsou nyní v polovině životnosti).

Výklad Boreckého poslouchal i krajský zastupitel Tomáš Zmuda (Piráti), předseda výboru zastupitelstva pro zdravotnictví i místopředseda výboru pro digitalizaci a chytrý kraj. Deník se zeptal, zda souhlasí. Jinými slovy: je pro zdražování jízdného? „Osobně jsem na straně pana radního a plně souhlasím, když jsem vyslechl jeho argumenty,“ odpověděl.

Ovšem s dodatkem, že hovoří pouze za sebe; nikoli jménem Prátů. „Velká část naší členské základny i našeho expertního týmu je proti,“ konstatoval. I on nicméně odkazuje na náklady a na neufinancovatelnost systému veřejné dopravy v současné podobě. Zmuda také připomněl, že jednání v rámci Asociace krajů ČR naznačují, že by mohlo dojít k dohodě týkající se změny rozpočtového určení daní.